Серия «Разрушаем мифы». Все мифы, витающие в СМИ.

 Информация о монорельсовой транспортной системе столь однобоко и негативно описывается  средствами массовой информации, что более правильным будет называть ее мифами.

ОБРАЩАЕМ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ: ВСЁ, ЧТО ВЫ УВИДИТЕ НИЖЕ — ЭТО ЧИСТОЙ ВОДЫ МИФЫ!

Мы не спроста начали серию публикаций «Разрушаем мифы», т.к. не хотим дать чиновникам  оболванить москвичей ради своей прихоти. А ведь они очень стараются, используя весь свой административный ресурс.

Есть несколько сфер, в которых мифы о московском монорельсе наиболее массовые:

• Пассажиропоток и экономические показатели и проблемы эксплуатации
• Технические характеристики и сравнения с другими видами транспорта
• Разработка и производство монорельса
• Возможные замены монорельсового транспорта
• Мифические проблемы монорельса и возможные их решения
  

Итак, мы объединяем эти мифы, и в виде вопросов задаем специалистам по общественному транспорту.

1. Пассажиропоток и экономика эксплуатации:

• Монорельс приносит ежегодно 1млрд. руб убытка
• Пассажиропоток на монорельсе слишком мал, что бы рассматривать его как полноценный общественный транспорт.
• Обслуживание и поддержание в рабочем состоянии монорельсового транспорта – неимоверно дорога, так как подвижной состав производства Швеции/Швейцарии, и всё за евро.
• Километр прокладки трассы монорельса стоит дороже чем трамвай, и точно дороже метро.
• Замена монорельса на трамвай значительно сократит расходы на эксплуатацию общественного транспорта, а также повысит качество транспортного обслуживания районов северной части Москвы
• Чтобы наладить выпуск запасных частей, надо заново отстраивать это производство. То есть речь идёт о многомиллиардных затратах. Это вопрос стоимости не конкретного поезда, а создания нового производства.
• Монорельс никогда не окупится, в отличии от трамвая и метро.
• На сегодняшний день в эксплуатации находятся только три исправных состава. Это связано с тем, что те предприятия, которые изготавливали отдельные узлы для подвижного состава, больше их не производят, а некоторые просто прекратили своё существование. И нынешний режим работы монорельса обусловлен именно этой ситуацией с подвижным составом.
• Новые составы взять неоткуда, проработки с предприятием, построившим составы, показывают, что это экономически необоснованно. У них даже уже нет производственной линии, на которой собирались составы
• В бюджете Москвы нет средств на эксперименты с внеуличным транспортом, таким как монорельс или канатная дорога

2. Технические характеристики и сравнения с другими видами транспорта

• Пассажировместимость монорельса меньше чем трамвая.
• Монорельс — медленный, гораздо более медленный, в сравнении с трамваем.
• В качестве прообраза московского монорельса был выбран как раз не транспортный, а парковый монорельс!
• Прокладка трассы монорельса значительно дороже, чем прокладка метро или устройство трамвайной линии
• Стоимость перемещения пассажира на монорельсе превышает стоимость использования других видов транспорта
• Срок службы монорельса меньше, чем у других видов транспорта
• Монорельс более аварийный, опасный вид транспорта, очень подверженный влиянию погодных условий.
• Вагоны монорельса не укомплектованы кондиционерами, поэтому этот вид транспорта старый и не достоин развития.
• Сравнивать подвижной состав монорельса, запущенный в производство в начале 2000-х годов вполне корректно с новейшими трамваями.

3. Разработка и производство монорельса

• Монорельс — импортный, поэтому запчасти дорогие
• Монорельс – не средство транспорта, а лишь дорогая лужковская игрушка.
• Импортные запчасти к монорельсу дороги, поэтому легче отказаться, чем заказывать
• Московский монорельс не имеет никаких уникальных российских разработок
• Нет смысла заниматься совершенствованием монорельса, так как он устарел безнадежно и нигде его применять нельзя

4. Возможные замены монорельсового транспорта и преимущества трамвая

• Единственной правильной альтернативой монорельсу является трамвай
• Нет никаких проблем проложить пути трамвая по опорам монорельса, это не сложно, не дорого и так не делали ни разу, но это будет дешевле, чем эксплуатировать монорельс
• При замене трамваем монорельса можно будет использовать те же станции, что и у монорельса
• Трамвай на опорах, хоть ни разу так не делали, окупится
• Замена трамваем монорельса позволит соединить восточную и западную ветки трамвая, соединив их через улицу, на которой стоит ЖК «Дыхание»
• Новые трамваи «Витязь» имеют систему кондиционирования воздуха, которой в поездах монорельса нет.
• Замена монорельса на трамвай значительно увеличит пассажиропоток на этой линии общественного транспорта
• Опоры монорельса можно применить для трамвая. Это сокращает издержки, хоть такого опыта ещё нет.
• Трамвай более безопасный вид общественного транспорта (ни разу не делали такой магистрали на опорах, но есть уверенность, что трамвай безопаснее!).
• Трамвай не зависит от погодных условий, в отличии от монорельса
• За прошедшую осень-зиму на трамвайных линиях Москвы не зафиксировано ни одной задержки, ни одного срыва расписания, ни одной аварии ни на одной из линий.
• Трамвай более удобен для пользования маломобильными гражданами и людьми с колясками
• Трамвай более приспособлен к требованиям безбарьерной среды, более удобен чем монорельс.
• При замене трамваем монорельса будет использовано типовое решение, что дешевле.
• Нет никаких проблем для установки рельс на опоры трамвая. Все решения типовые и многократно проверенные.
• Эксплуатация трамвая на опорах вместо монорельса более безопасна.
• Трамвай не может ни при каких условиях сойти с рельс находящихся на опорах на высоте.
• Только  заменив трамваем монорельс можно снизить убыточность этой линии общественного транспорта.

5. Мифические проблемы монорельса и возможные решения

• Монорельсу нельзя помочь
• Опыт эксплуатации монорельса с 2004 года ничего не значит
• Монорельс показал свою несостоятельность и убыточность и должен быть демонтирован
• Монорельс можно оставить в качестве экскурсионного вагончика над парком Останкино или еще где-то как-то в качестве памятника техническому курьезу.
• Никакие технические решения используемые в монорельсе не могут быть применены нигде.
• Монорельс не может быть использован в современном городе.

Ну как вам? Не правда ли, очень изобретательно?!

Ещё раз напоминаем: ВСЁ, ЧТО ВЫ СЕЙЧАС ПРОЧЛИ — ЭТО МИФЫ!

А теперь — мнения (пассажиров и разработчиков монорельса), которые так не хотят слышать изобретатели мифов:

• Монорельс — удобный вид транспорта, идеально подходящий для использования его в современном городе при нарастающей застройке;
• Монорельс не занимает много места на земле, его трасса может проходить над дорогами, над железными дорогами, над водоёмами;
• Монорельс не зависит от погодных условий;
• Монорельс не может попасть в ДТП с другим наземным транспортом;
• Монорельсовую дорогу можно при желании властей продлить до МЦК у Ботанического сада;
• Трассу монорельса можно провести вдоль Ярославского шоссе, так как там нет никакого Общественного транспорта кроме наземного. Вместо метро;
• Так как, монорельс является российской разработкой с уникальными принципиальными решениями,  мы можем предполагать возможность экспорта этого вида транспорта.

Наработанный опыт эксплуатации, выявленные недоработки позволяют в данный момент провести работу над ошибками и получить уникальный российский современный продукт. Требуется только определенное внимание к данному уникальному типу транспорта.
В следующей статье мы проанализируем тот вид транспорта, на который власти якобы хотят заменить монорельс. Почему «якобы»?

Следите за рубрикой «Разрушаем мифы»! Продолжение следует…