Очередная атака на монорельс.

(долго, занудно, с цифрами и фактами, использованы материалы многих людей, практически 70% копипаста, спасибо всем!)

Уже который год Дептранс и мэрия г. Москвы пытается в общественном пространстве оправдать ложью и дезинформацией снос монорельса.

Провластные СМИ усердно подтасовывают факты, пытаясь повлиять на общественное сознание (видео по ссылке ниже)

Враньё 1.

Расходы на монорельс составляют миллиард рублей в год.

Во первых, расходы даже в миллиард рублей при 2,9 триллиона расходах Московского бюджета составляют 0,034% расходов бюджета.

Например, расходы на периодическую печать в бюджете составляют из года в год примерно такую же сумму, 1 080 миллионов на 2020. На макулатуру, что нам в ящик почтовый кидают. Что нам нужнее, восхваление чиновников, которых мы не выбирали,  99% газет сразу идёт в помойку или реально работающий транспорт?

К тому же, не будем забывать общественный транспорт он не для заработка, он для удовлетворения социальных потребностей и везде, во всех странах мирах дотируется из налогов. Мы зачем налоги платим?

Во вторых, это откровенная ложь.

Вот данные Мосгорниипроекта, которые они готовили в обоснование переделки ММТС в трамвайную линию. 

Данные на 2014 год. В корректности которых я обоснованно сомневаюсь.

Например, на картинке указаны расходы на фонд оплаты труда в депо в год в размере 161 миллион рублей, это 13,5 млн рублей в месяц.

Или 103 человека с ФОТ на каждого 130 тысяч рублей с налогами, на руки 87 тысяч. Не ставя вопрос о размере заработной платы, возникает вопрос- что там делать 103 человекам на 10 составов?! Ладно от широты душевной, гуляй рванина — управление 10 человек, 30 человек машинисты, 20 человек ремонтники/уборщицы. 43 еще куда?! Кстати, вы давно видели вакансию уборщицы с окладом в 100 тысяч, надо просто очень.

Ну ладно, я чего то не понимаю и не знаю, ок. Но это расходы на 2014 год. Когда монорельс работал в режиме общественного транспорта.

Тогда расходы составляли 774 млн. рублей, а реально, без амортизации (это списание уже произведенных расходов на постройку) живыми деньгами 596 млн. рублей. Только расходы, без учетов доходов.

Проходит 6 лет и расходы растут, при снижении эксплуатации почти в 6 раз —  в ДВА раза.

Дептранс и подконтрольный ему полностью метрополитен – да вы гении менеджмента!

Так что даже если считать палец-пол-потолок, реальные расходы живыми деньгами по моему внутреннему убеждению на 2020 год не могут составлять более 500 миллионов рублей. Ну никак не получается в объективной реальности.

Враньё 2.

ММТС не популярен, как общественный транспорт, объёмы перевозки мизерные.

Якобы его «загрузка в час пик не превышает 10-12%». При этом из-за введения кастрированного режима работы пассажиропоток снизился «с 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году».

Т.е. интервалы движения выросли в 5 раз: с 6 до 30 минут + на 25% сократилось время работы, а пассажиропоток упал лишь в 3 раза! Народ продолжает активно пользоваться монорельсом, а кол-во пассажиров на 1 рейс наоборот только выросло (где-то раза в полтора в среднем). А эти математики-юмористы из ДепТранса утверждают, что у монорельса пиковая загрузка 10-12%.

Хотя нетрудно посчитать, что даже средняя загрузка всех нынешних 50 рейсов в день (по 25 в каждую сторону) намного выше этого показателя: 1,5 млн чел./365 дней/50 рейсов = 82,2 человека на 1 рейс. А вместимость поезда монорельса — 200 человек. Т.е. даже с учётом выходных, праздников и межпика средняя загрузка всех рейсов монорельса 41%!

Враньё 3.

Вагонов больше таких не производят, всё иностранное, комплектующие не купить.

В видео ниже академик Юрий Семёнович Соломонов, руководитель проекта прямо говорит – это дезинформация.

https://www.vesti.ru/article/2437898

Я не буду столь корректен – это ложь. Наглая, откровенная и циничная.

Все производители живы и почти здоровы, клепают себе потихоньку щит Родины.

Не буду повторяться, уже писал об этом.

https://www.facebook.com/groups/hutorinfo/permalink/752699281784370/

Только там одна проблема. С них откаты не возьмешь. Они не участвуют в «распильных» схемах. Они федеральные и послать на… или в… смогут и сумеют. Вот и вся причина.

Вывод:

Критикуешь – предлагай!

Да не вопрос. Многие не знали, да и те забыли – монорельс вообще то предназначен работать без машинистов, в Дубае это работает.

Надо развивать монорельс.

Например, на Коптево -Ховрино, в другую сторону по Ярославскому шоссе до МКАДа, да можно и дальше. Места он не занимает, бесшумен, всепогоден, практически безаварийный и безопасный (16 лет практики).

Дорого? Да, дорого. Не такие мы богатые люди что бы покупать дешевые вещи.

Но. Дешевле метро на порядок, чуть дороже трамвая, но не имеет недостатков трамвая.

Что делать нам?

Бороться за сохранение монорельса. Это транспорт будущего, никуда не денешься. Сломают сейчас, на создание с нуля уйдут суммы в разы больше.

Нам навязана информационная война, в том числе и  через платных блядей «урбанистов», которые получив тарелку супа все как один заверещали- ах надо сносить, надо сносить.

Нас спасёт общественная огласка, так что распространяйте это материал.

Еще раз спасибо всем, чьи материалы были использованы. Андрей Киреев, Михаил Степанов и многие, многие другие.

Дептранс и прочие структуры.

Мы — москвичи: депутаты, активисты, граждане – готовы к диалогу!

Вдумчивому, аргументированному и уважительному. Без вранья, пиар технологий и передергиваний. И без голосования на «фиктивном» гражданине.

Не хотите? Не вопрос. Мы поднимем районы. Надо – мы соберем десятки тысяч подписей граждан, наших будущих избирателей. Мы это умеем делать, благодаря в том числе и вам мы прокатили ЕР на выборах в два раза, не смотря на все ваши деньги и бюджетников.

Так что давайте садиться за стол переговоров, и спокойно обсуждать: куда тратить НАШИ налоги в НАШИХ интересах.

Денис Большаков