Проект автомагистрали «Северная Рокада» ( информация пополняется в конце текста )

 

Материалы по проекту:

• Адресно-инвестиционная программа до 2019 года
• Пояснительная записка к Проекту планировки Участка линейного объекта
• Увеличенная схема магистрали
• ДОБАВЛЕНО 22.04.16 Утверждён проект автомагистрали ПП № 175 от 12.04.2016 «Об утверждении проекта планировки территории линейного объекта участка улично-дорожной сети — эстакады на пересечении улицы Академика Королева и улицы Фонвизина с проектируемой магистралью вдоль железнодорожных путей Октябрьского направления Московской железной дороги»
• Видео

(ДОБАВЛЕНО) Москомархитектура в октябре 2017 г. выставила на торги разработку проекта и изыскательских работ. Выиграл — МОСИНЖПРОЕКТ

Добавлено 20.12.2018: Госконтракт с МОСИНЖПРОЕКТОМ расторгнут, причина указана в документе ниже

Краткое описание простыми словами:

Особенностью застройки Бутырского района является то, что она выполнена в форме треугольника с вершинами на север, юг и восток. По сторонам этого  треугольника проходят магистрали железных дорог (ЖД):

— с запада – Савеловская ЖД, а за ней Дмитровское шоссе;

— с востока – Октябрьская ЖД;

— с юга – магистраль ЖД Рижского направления.

Бутырский район — единственный в Москве жилой район, который находится в «железном треугольнике»!

Транспортно — пешеходная связь с другими районами практически отсутствует. В своё время забыли(или не захотели) построить  мосты, эстакады, переходы и тем самым связать улично —  дорожную сеть Бутырского района с улично — дорожной сетью соседних районов.

Въезд и выезд из Бутырского района осуществляется всего через три улицы: на севере ул. Комдива Орлова,  на западе – ул. Руставели и  на востоке — Огородный проезд.

Вывод:

1. Существующая улично-дорожная сеть Бутырского района не позволяет пропускать дополнительный поток транспорта.
2. Дорожной связи по границам района нет, а количество проездов (выездов) не достаточно даже для существующего потока машин.
3. Внутриквартальная уличная сеть, для выезда (проезда) транспорта жителей от дома до развязки  с магистральной улицей, отсутствует её просто не построили.

В этих условиях вместо  развития (реконструкции) существующих  магистральных улиц (проездов) и строительства внутриквартальной уличной дорожной сети  департамент строительства г. Москвы, в нарушение закона №17 г Москвы, предлагает нам:

1. Строительство многополосной магистрали  в Бутырский район, а именно, магистраль из области в центр Москвы (с севера на юг) через весь САО, затем через санитарную зону магистральной ЖД жилого квартала Бутырского района с выездом на улицу  районного значения  Акад. Королева (то есть, магистраль I-го класса соединяют  с  дорогой районного значения, а именно с дорогой более низкого класса,  с сужением в Бутырском районе,  который уже стоит в пробках).

Сплошные нарушения нормативов и законов (физических, гражданских, правовых)!

2. Строительство  автомагистрали  из САО в СВАО  со съездами в Бутырский район, который и так задыхается от транспорта, т.к. находится в замкнутом пространстве с недостаточно неразвитыми  основными  и  внутриквартальными  улицами/проездами.
3. Строительство автомагистрали в пробку, а именно, транспортный поток  в нарушение всех законов (магистраль должна объезжать центр) будет двигаться  в центр , собирая автомобили из регионов и 16 районов САО, стремящихся попасть в ЦАО, СВАО и ВАО,  по единственным  проездам (заполненным транспортом из своих районов), в  замкнутое пространство Бутырского района с горлышком на выезд,  т. е. дорога в пробку.

 Итак, ошибки проекта:

• предлагается строительство автомагистрали  с сужениями (8 – полос – 4 полосы – 8 полос – 4 полосы на участке длинной 2 км);
• предлагается строительство по существующей санитарной зоне, защищающей жилую застройку от воздействия уже построенной по нормативам и активно функционирующей   ЖД магистрали, что дополнительно нарушает экологию, нормативы на качество жизни (загрязняет воздух, шумы, вибрация, будут уничтожены спортивные, транспортные объекты, а также зона рекреации). Роспотребнадзор подтверждает превышение норм по шуму;
•  магистраль строят в замкнутое пространство,  в площадь существующей по нормативам жилой застройки, огороженной ЖД магистралями (нормативы магистральных дорог на площадь застройки выше допустимых уже в три раза 7 км/км²  где уже сейчас транспорт стоит в пробках, где нет выездов/въездов, нет развитой улично-дорожной сети…);
• в проекте не соблюдены нормы  гражданской и пожарной безопасности для жителей и имущества МГСМ 1.01-99.

Реализовывать проект строительства автомагистрали в условиях, когда САО и СВАО не имеют развитую радиально кольцевую связь с ЦАО глупо и нецелесообразно.

Не предлагается, для развития уличной радиально кольцевой связи, восстановить недостроенные связи улиц (проезды, выезды районного и окружного значения) к существующим  и строящимся магистралям.

Не рассмотрен вариант движения транспорта с использованием возможности автомобилистам добираться до магистралей, с учетом объезда.

Департамент строительства проталкивает самый дорогой вариант участка Северной Рокады, который при этом не решает главных городских проблем: не разгрузит центр, не свяжет Химки – Новокосино, так как это цель Северо-Восточной хорды, которая не имеет отношения к предлагаемому нам проекту автомагистрали через Бутырский район.

Департамент решает строить автомагистраль в центр города  и упирает её в перегруженную транспортом  существующую улицу районного значения ул. Ак. Королева ниже классом.

Предложенный проект планировки новой магистрали не способен связать районы САО, СВАО, ВАО и не позволит жителям этих округов  (население 4 млн.) иметь свою городскую магистраль для связи между округами (районами) без выезда на МКАД, не разгрузит МКАД.

Наиглавнейший вопрос: Почему департамент строительства г. Москвы (М. Хуснуллин) проталкивает этот необдуманный вариант автомагистрали, несмотря на протесты жителей (реальных подписей 2 тысячи), на просьбы разработать альтернативный вариант?

Ответы лежат на поверхности:

— Это освоение как можно быстрее огромных бюджетных денег любым путем, т.е. без пользы для жителей, без достижения целевого назначения дороги;

— Это желание отрапортовать любой ценой о строительстве «новой магистрали», не боясь ответственности за удручающие последствия как для пешеходов, так и для автомобилистов.

Десяткам тысяч жителей районов Бутырский и Марфино жить станет небезопасно, реально в 15-25 метрах от окон домов будут либо ехать, либо стоять в пробках тысячи автомобилей, а люди дышать вредными для здоровья выхлопами. Абсолютно всем жителям будет значительно ухудшено качество жизни (см. закон №17, который в этой части грубо нарушен и Конституцию ст. 42).

Департамент строительства г. Москвы  хочет создать для жителей зону угнетения, а для простых автомобилистов дорожный КОШМАР.

Ни один аргумент власти не опровергли и общаться с жителями на тему проекта  конструктивно не желают.

В связи с последней информацией, Северо-Восточная Хорда планируется быть платной, а это значит, что автомобилисты начнут искать объездные пути по примеру пустующей трассы М-11 ( Ленинградское шоссе — круглосуточная пробка). Огромный поток с северных областей хлынет через планируемую магистраль и станет подобием Ленинградского шоссе в Химках. Бутырский район и район Марфино задохнутся! Это намеренный, а значит преступный геноцид москвичей!

Ситуация с магистралью на данный момент:

Нам удалось убедить Москомархитектуру в том, что представленный ими проект не целесообразен для реализации его в нынешних реалиях. Мы добились проведения новых замеров расстояния от жилых домов до ЖД полотна Октябрьской дороги. Они не совпали с проектными данными! Проектировщики подтянули параметры к нормам, то есть смошенничали, и мы это доказали в Москомархитектуре!

Отменить проект магистрали не удалось, но отодвинуть выделение на него денег удалось до 2019 года, что видно из АИП, куда не внесены средства на строительство данного участка Северной Рокады.

Продолжаем действовать в направлении как дальнейшей отсрочки, так и полного отказа от проекта. 

• Разработали проект развития территории вместо магистрали социальными,  спортивными и гаражными объектами, которых катастрофически не хватает в районе. Теперь этот проект надо продвигать «на верх».
• Альтернативных варианта как минимум 2: первый, который до 2011 года рассматривался в ГлавАпу — прохождение магистрали тоннелем в районе жилой застройки;

— второй — сокращение с 8 полос до 4-х и соединение ул. Валаамская с проектируемым проездом 589. Программа реновации позволяет это сделать.

Добавлено 03.12.18 г.:

Альтернативный проект, предложенный жителями был отвергнут под формальным предлогом.

На данный момент проект не прошёл государственную экспертизу. Активисты обратились к Префекту с просьбой организовать встречу муниципальных депутатов и активистов с М.Ш. Хуснуллиным.

Добавлено 10.01.2019:

На данный момент госконтракт с АО «Мосинжпроект»на проектирование расторгнут.

Департамент имущества г. Москвы в срочном порядке направил распоряжение к ТРК «Останкино» об изъятии их объектов недвижимости, попадающих под проект Рокады.

Добавлено — апрель 2019

На портале госзакупок был объявлен конкурс на проектирование данного участка Рокады. Конкурс выиграл ООО «МОСТ». Есть повод пообщаться с проектировщиками 

Ссылка на госзакупки https://etp-ets.ru/44/ek/protocol/final-request/view/1421/

Добавлено 10 декабря 2019 г.:

Подача проекта на госэкспертизу переносится с декабря 2019 на май 2020 года. Не пройдено ещё ни одного согласования по проекту с другими организациями.

Добавлено 12.03.2020г:

В марте 2020 года в префектуре СВАО состоялось выездное заседание по теме проекта «Северная Рокада» с участием руководителей заинтересованных инстанций. Подробнее по ссылке: «Судьба Северной Рокады в Бутырском.»

Принято решение провести вторую встречу по результатам межведомственных согласований в мае 2020 года.

Добавлено 5 мая 2021г.

Пандемия не позволила провести повторную встречу и ведомства варились в собственном соку, не информируя префектуру о судьбе проекта. Например, Управление дорожно-мостового строительства заказало ООО «Мосгаз» работы по реконструкции газопровода, под проект «С.Рокады». Жители об этом узнали раньше местных и окружных властей (если верить ясным очам чиновников).

 

3 мая 2021г (в самый разгар праздников) около нового подземного перехода в Марфино, на стороне Бутырского райна появился баннер

Добавлено 25 мая 2021г.

Депутат МГД Максим Круглов получил из Москомархитектуры вот такой ответ:

Если читать между строк с использованием ссылки на ГрадКодекс, то г-н Костин имел в виду буквально следующее: Проект требует корректировки на уменьшение.

Посмотрим, что ответят остальные заинтересованные инстанции…

Добавлено в июне 2021г.:

Информация на сентябрь 2021г.:

Публикуем ответ из управления дорожно-мостового строительства, то есть от Заказчика проекта, на запрос депутата Дениса Большакова.

А вот всежая картинка проекта, взятая с профильного форума. Сравните описание из ответа депутату с этой картинкой

Изменения проекта есть, так как Октябрьская ЖД планирует проложить два дополнительных пути под МЦД-3 и ВСМ (высокоскоростная магистраль Москва-Питер) до 2024 года. После этого московские власти приступят к проекту «Рокады». 

Добавлено 5 октября 2021г

На общественные обсуждения выставляется проект путепровода от ТТК до Огородного проезда, но посмотрите внимательно ролик, Рокада уже не упирается в ул. Академика Королёва, она стрелой идёт до третьего транспортного кольца…

Добавлено в декабре 2021г.

В экспертизу проект «Рокады» пока не поступал. Точнее, не поступала та часть, которая отвечает за прокладку путепроводов (непосредственно самой автомагистрали). Проектировщики заносят проект частями, например, 16 декабря они получат заключение по коммуникациям, попадающим в границы проекта. 

Вот ответ на запрос в Мосгосэкспертизу депутата Алеси Белавской:

А вот ответ от проектной организации ООО «Мост», но тут они не поясняют, что речь идёт об экспертизе коммуникаций, зато подтверждается факт подачи проекта частями

На данный момент мы пытаемся посетить Мосгорэкспертизу лично, чтобы внести некую ясность о реальной ситуации, с которой столкнутся тысячи жителей Бутырского района. И сделать это нужно до того, как проектировщики занесут последнюю часть проекта на экспертизу.